少し戯言を・・・
鉄道全般が好きですが、敢えてその中で!と問われると機関車が好きですね
それも電気機関車です。
何度も書いていますが、子供の頃に見た、上野駅構内での旧型電気機関車の大きさや堂々とした
佇まい、もう少し大きくなってからのブルートレインの先頭を走った新型電気機関車
駅構内で、発車時間を待つ間のブロワー音、発車ベルに少し遅れてモーター音が大きくなり力行
を始めた時に、連結器に伝わる牽引力、次々と駅のホームの上を後ろに伝わる連結器を引く音
など・・・
子供の時に見た、機関車の力強さが忘れられないでいます。
勿論、日常の足としての電車、遠いところに誘ってくれた特急電車なども好きでは有りますが、
やっぱり機関車という存在が私にとっては忘れられない。
【485系 L型特急 雷鳥 は、また別なんですけどね (笑)】
電車やディゼルかーは簡単に乗ることは出来ますが、機関車は乗れない、列車はあるが・・・
それは機関車に牽引されているのであって、実際に機関車に乗るには乗務員でなければならない、
そんなないものねだりの部分も有るだろう。
また、構造的にも日本の機関車は他形式が混在しているのも面白いです。
直流、交流でも50Hzと60Hz また、その3つの電源区間を通して走れる機関車。
山間部を疾走るために特化したもの、海底トンネル区間専用の電気機関車
歴史的にも最初期の輸入車両から国産化の道、大きな戦争と物資不足、戦後の復興期から
成長期、国鉄低迷時代から民営化され、JR各社になり旅客列車の終焉と貨物輸送での
再認識など
蒸気機関車も好きです。蒸気を焚いて、ロッドが動き・・・でも、もう活躍の場としては観光鉄道
という場面でしか無くなったのではなく、電気機関車はまだまだこれからも継続して使われる
ものであるから、そしてまだ進化の途上でも有ると思うから。
ディーゼル機関車も面白いとは思いますが、私的にはやっぱり脇役だと思うし、勿論、蒸気機関車
から無煙化の為の立役者であり、非電化区間での有用性も分かるのですが・・・
多彩さという意味でも電気機関車の方が面白いと思ってしまいます。
まあ、そんな思いが講じて、現在の鉄道模型のコレクションになっているわけですがね~
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それも電気機関車です。
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それは機関車に牽引されているのであって、実際に機関車に乗るには乗務員でなければならない、
そんなないものねだりの部分も有るだろう。
また、構造的にも日本の機関車は他形式が混在しているのも面白いです。
直流、交流でも50Hzと60Hz また、その3つの電源区間を通して走れる機関車。
山間部を疾走るために特化したもの、海底トンネル区間専用の電気機関車
歴史的にも最初期の輸入車両から国産化の道、大きな戦争と物資不足、戦後の復興期から
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再認識など
蒸気機関車も好きです。蒸気を焚いて、ロッドが動き・・・でも、もう活躍の場としては観光鉄道
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ものであるから、そしてまだ進化の途上でも有ると思うから。
ディーゼル機関車も面白いとは思いますが、私的にはやっぱり脇役だと思うし、勿論、蒸気機関車
から無煙化の為の立役者であり、非電化区間での有用性も分かるのですが・・・
多彩さという意味でも電気機関車の方が面白いと思ってしまいます。
まあ、そんな思いが講じて、現在の鉄道模型のコレクションになっているわけですがね~
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